Wymiana sprzęgła w Oplu Astra G 1.4 z silnikiem X14XE
Informacje ogólne
W ramach pełnego pakietu wsparcia technicznego ze strony LuK i Grupy Schaeffler, przygotowaliśmy artykuły techniczne opisujące „krok – po – kroku” sposób wymiany sprzęgła w najbardziej popularnych samochodach na naszym rynku.
Niniejszy artykuł opisuje wymianę sprzęgła w Oplu ASTRA G 1.4 z silnikiem X14XE.
Ten model samochodu jest wyjątkowo popularny na naszym rynku, zatem warto bliżej przyjrzeć się poszczególnym etapom wymiany sprzęgła.
Uwaga: Wymagany będzie podnośnik najazdowy, wspornik hydrauliczny do skrzyń biegów oraz belka do podwieszenia silnika.
Przygotowanie pojazdu
Przed podniesieniem pojazdu należy odłączyć kolumnę kierowniczą od przekładni, odkręcając śrubę mocującą i wypychając do góry kolumnę wraz z wieloklinem.
Przy wypinaniu bezpiecznika (fioletowy) zwrócić uwagę na mały zaczep na spodzie, który należy podważyć śrubokrętem i zablokować.
W opisywanym modelu zastosowano w pełni hydrauliczne sterowanie sprzęgła, zatem do jego wymiany należy zamówić zestaw RepSet Pro, zawierający wysprzęglik hydrauliczny.
W zakresie czynności wstępnych, należy odłączyć akumulator, zdjąć jego podstawę, odłączyć masę oraz wiązkę zasilającą skrzynkę bezpiecznikową. Te czynności są konieczne z uwagi na elektro-hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego zamocowane na ramie, którą należy zdemotować.
Przygotowanie do demontażu
Podpinamy silnik i odkręcamy mocowanie skrzyni biegów na jej poduszkach.
Ponadto należy podpiąć chłodnicę wspartą na ramie. Najlepiej podwiązać ją espanderem na wsporniku silnika.
Można teraz zdemontować przednią ramę, odkręcając cztery śruby i podpierając na wsporniku hydraulicznym ze względu na jej dużą wagę. Należy pamiętać o przegubie drążka zmiany biegów, który jest zamocowany do ramy.
Przed wysunięciem półosi spuścić olej ze skrzyni biegów. W tym modelu nie występuje korek oleju, zatem przed montażem miski należy nałożyć cienką warstwę uszczelniacza.
Demontaż sprzęgła
Można teraz wysunąć półosie i odkręcić skrzynię biegów, odłączając jednocześnie wszystkie przewody hydrauliczne.
Podczas demontażu zużytego zestawu sprzęgła, sprawdzić stan powierzchni ciernej koła zamachowego, oraz dokładnie oczyścić wnętrze skrzyni przed zamontowaniem nowego wysprzęglika. Budowa starego wysprzęglika może różnić się od nowego o nr 510 0073 10.
W takim przypadku należy zdjąć stary o-ring uszczelniający z poprzedniego wysprzęglika. W przeciwnym wypadku może dojść do zablokowania przewodu, co uniemożliwi swobodny powrót płynu hydraulicznego, ze skutkiem rozerwania wysprzęglika.
Więcej szczegółów w Serwis Info nr LuK-0018. oraz w instrukcji dołączonej do wysprzęglika.
Montaż nowego sprzęgła
Przed zamontowaniem skrzyni sprawdzić stan zużycia wieloklinu wałka sprzęgłowego. Należy pamiętać, że w omawianym modelu nie występuje łożysko pilotujące wałka sprzęgłowego, zatem jego parametry muszą się zawierać w dopuszczalnych tolerancjach. Tarcze LuK oznaczone są po stronie skrzyni biegów napisem „Getriebeseite” lub „Gearbox side” - należy zatem zwrócić uwagę aby nie zamienić stron tarczy sprzęgła.
Ponowny montaż przeprowadzić w odwrotnej kolejności, sprawdzając jednocześnie stan i pozycję kołeczków centrujących. Przed zamontowaniem sprzęgła należy posmarować wieloklin wałka sprzęgłowego, kilka razy przekręcając nasunąć na wałek tarczę, a następnie usunąć nadmiar smaru. Centrujemy tarczę sprzęgła i dokręcamy docisk kluczem dynamometrycznym.
Rysunek obok przedstawia kolejność dokręcania śrub mocujących docisk. Zastosować moment dokręcający o wartości 15 Nm. Ze względu na ryzyko uszkodzenia tarczy sprzęgłowej, przed opuszczeniem siłownika podpierającego skrzynię dociągnąć właściwym momentem dokręcającym śruby mocujące skrzynię do bloku silnika.
Uwaga: Przypominamy o wymianie na nowe i zabezpieczeniu nakrętek mocujących półosie do piasty kola, oraz napełnieniu skrzyni biegów odpowiednią ilością oleju o właściwej specyfikacji.
